“在中国，为中国”战略提速 大众ID.7 VIZZION惊艳亮相|世界时讯

“欧洲和美国的ID.7活动是同时进行的。对你来说，决定参加哪一个活动会很困难吗？”

“不会的，我想都没想就决定来中国参加活动，中国是我们最大的单一市场，也是全球最具活力的市场之一。”

这是4月17日，上海车展之前，大众汽车乘用车品牌全球CEO施文韬和大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠之间的一场对话。

(资料图片仅供参考)

施文韬毫不犹豫地选择在中国见证ID.7 VIZZION的全球首秀，对于大众电动化工作在中国市场的展开是莫大的鼓舞。

发布会上，在包括ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X在内的ID.家族全阵容，以及ID. Buzz、运动型ID.5 GTX的簇拥下，ID.7 VIZZION、ID.NEXT惊艳亮相。灯光交错之下不禁让人感到恍惚，大众的电动化之旅竟然推进得如此之快。短短两年多时间，大众已经在新能源市场完成家族化阵营的打造，这在任何一家新势力企业发展初期都是不可想像的速度。

这些动作可以凝结成一句简单的话语，大众汽车“在中国，为中国”。

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电动化矩阵齐亮相，ID.7 VIZZION点亮全场

事实上，除了施文韬亲自到场为ID.7 VIZZION的全球首秀站台之外，在ID.7 VIZZION这款车本身的设计上也可以看到更多大众倾斜于中国消费习惯的因素。

ID.7 VIZZION是ID.家族的全新纯电旗舰车型，为中国用户带来了更高的能效和更长的续航。新车虽然定位于B级纯电轿车，但是拥有媲美C级车的驾乘空间。这三个产品亮点，几乎每一个都踩在中国消费者的兴趣点上。

目前大众在中国市场推出的ID.3、ID.4 CROZZ、ID.4 X、ID.6 CROZZ和ID.6 X五款新车的续航水平和驾驶体验已属于中上级别。虽然目前大众没有公布ID.7的具体数据，但绝对可以相信大众在打造旗舰车型上拿出的诚意。

在智能化体验方面，ID.7除了配备Smart Air隐藏式智能空调系统、Skyview智能天幕等科技、趣味配置之外，还专门在中国版车型ID.7 VIZZION上配备了最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及标配更强大的AR HUD智能导视。

全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0的支持下，MFK高清摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，持续地进行横向控制。同时，结合ACC控制器进行纵向车速控制。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作。

作为入华将近40年的企业，大众对于中国用户的需求可谓精准把控。新能源时代，中国消费者不仅追求的是电能转换的驾驶快感，更对电动车有着超越其他市场的智能化需求。

结合大众一直以来坚持的安全理念，全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0在ID.7 VIZZION上所呈现的智能、安全体验，可以说是大众送给所有中国消费者最大的礼物。

ID之夜上大众透露，ID.7 VIZZION 将在 2023 年下半年上市，率先在一汽大众投产，而上汽大众ID. NEXT 概念车也将在 2024 年正式发布。

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始终坚持“在中国，为中国”

从ID.4，到ID.6、ID.3，再到ID.7 VIZZION，大众电动化家族产品无一例外地优先落地中国。

施文韬表示：“我们正在全球范围内，特别是在中国，加快业务转型。我们正在调整流程，以便更快决策，从而直接回应中国用户的需求，并大大加快本地化创新步伐。”

据乘联会数据统计，2022年，中国新能源汽车的渗透率达到28%。而全球市场的新能源汽车渗透率仅为10%。2023年3月，中国新能源汽车的渗透率提升到31%。

可以说在中国市场，新能源汽车的发展已经不是被预测的趋势，而是处于极速变革的正在进行时中。

在这个过程中，大众作为拥有雄厚资金和资源支持的跨国车企，有着多重优势。

其一是了解中国汽车消费者的核心需求。

大众作为最早进入中国市场的外资企业之一，深度见证并参与了中国汽车和消费者的成长。早在2009年，中国就取代德国本土市场，成为大众汽车全球最大的单一市场。

在燃油车时代，大众便将“在中国，为中国”挂在嘴边，因此收获了超过4000万中国用户的支持。针对电动化转型，大众已经在董事会层面建立了新的“用户委员会”，下周也将在中国启用这个模式。

其二是大众作为传统车企，有着对汽车原始的敬畏，这是大众在电动化竞争中的核心优势。

早在ID.4 CROZZ、ID.4 X两款车型落地中国之前，大众方面的管理层就曾对外强调安全的重要性。

依托大众品牌严苛的电池安全标准，ID.4成为第一个在中国C-IASI测试中获得全优评级的车型。在新能源汽车安全备受争议的前几年，大众让中国消费者有了安心的电动驾驶体验。

孟侠在现场透露：“大众汽车的工程师在汽车研发过程中会开展超过 2500 次不同的测试，将数百万小时花费在测试台上。同时，我们的测试车辆会在各种天气和路况下进行超过 600 万公里的测试。以电池为例。每种电池都必须经过超 5000 次单独测试，以确保安全性。”

所以，大众才有信心在全球，包括中国市场，承诺 8 年或 16 万公里的质保。

其三，有足够多的资金支持电气化、智能化转型。大众汽车正在纯电平台MEB上继续加大投入和研发，未来该平台将被提升至更高的水平——MEB+平台，确保其始终保持竞争实力。

针对中国市场，大众还宣布了旗下软件公司CARIAD与地平线、中科创达的合作，并计划投资数十亿欧元，用于打造本土化的自动驾驶解决方案。

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向2030年电动化车型50%销量占比目标迈进

因而可以看到，自落地电动化车型之后，大众快速在中国市场积累了一批“铁粉”。

2022年，大众抓住中国市场单一品牌销量冠军的基本盘，在新能源领域也取得了全新的突破。

2022年，ID.家族完成销量目标，全年总交付量达14.31万辆，相比去年同期强势增长102.9%，进而使品牌在电动汽车市场的份额提升了0.4%。ID.4和ID.6分别在各自细分市场排名第三。

根据大众的计划，未来每年都将推出至少一款新的纯电车型。这一举措将支撑大众在2030年在中国市场完成50%的纯电车型销售目标。

新车的不断上市自然是大众实现这一目标的最大支撑，但同时，其所在的中国市场本身的增量也给了大众无限的机会。

根据预测，2023年中国新能源市场的销量将达到850万辆，实现30%左右的增长。有了ID.7 VIZZION 的加入，大众在今年的新能源市场的成绩势必会更加突出。

观点：

本届上海车展可谓车企珍奇斗艳电动化最激烈的一次车展。但是不得不说，此次大众ID.家族携手ID.7 VIZZION的亮相依旧是整个上海滩难以忽视的存在。

大众电动化转型行至深水区，每一个节点都显得如此重要，因而才会花费如此大的心力宣告ID.7 VIZZION的到来。当然，用户运维工作的展开、软件研发进行时，也都是大众电动转型工作的重点。

未来大众或许将给我们带来更多的电动惊喜，但请记住2023年的上海车展，记住今天的努力。